Mitte ainult Hiina ja USA, vaid ka Euroopa
Suur rüselus ülemaailmsel autoturul on käimas ja paistab, et Hiina võidab.
Eelmisel aastal käivitas Hiina elektrisõidukite tootmise hoolikalt kavandatud tõusu algusest peale, sealhulgas täielikult kodumaise akutööstuse, mis omab samuti 70% ülemaailmsest turuosast.
Kombineerige see Hiina uskumatu tootmisvõimega koos madalate palkadega ja neil on võidukas käsi. See on üks muljetavaldavamaid majandustabeleid, mida ma kunagi näinud olen.
Kiirus, millega Hiina on maailmast autodega mööda sõitnud, on hingemattev ning Washingtonis ja Berliinis on inimesed hirmul.
USA võttis omalt poolt meetmeid oma olulise siseturu kaitsmiseks, kehtestades Hiina autodele kõrged tollimaksud ja mitmesugused elektriautode toetused, mis kehtivad ainult USA-s ehitatud autodele. See pole just õpikukapitalism ja läheb vastuollu sellega, mida USA on põlvkondade kaupa konkurentsist jutlustanud, kuid see on nii.
Euroopa tabati vaatamisest ja on nüüd paanikas.
Euroopa Komisjoni president Ursula von der Leyen pidas kolmapäeval oma iga-aastase kõne ELi olukorrast ja keskendus suures osas Hiina elektrisõidukitele. Ta tõi välja toetusi saavad Hiina ettevõtted ja ütles, et nad müüvad ELi autosid turuhinnast madalamate hindadega. Ta ütles, et EL võib vajada tariife.
Toetustest räägivad rohkelt EL ja USA, kes subsideerivad metsikult oma autotööstust ja eriti rohelist tööstust. Mis puudutab dumpingut, siis siin on CleanTechnica andmed:
- BYD Dolphin – Prantsusmaal: 28 990 eurot, Hiinas: 116 800 jüaani (15 200 eurot)
- MG ZS – Saksamaal: 31 310 eurot, Hiinas: 119 800 jüaani (15 600 eurot)
- Zeekr X – Saksamaal: 44 990 eurot, Hiinas: 189 800 jüaani (24 700 eurot)
- Polestar 2 – Saksamaal: 48 990 eurot, Hiinas: 299 800 jüaani (38 900 eurot)
- BMW iX3 — Saksamaal: 67 300 eurot, Hiinas: 405 000 jüaani (51 800 eurot)
- Nio ET7 — Saksamaal: 69 900 eurot ilma akuta, 81 900 eurot koos akuga, Hiinas: 428 000 jüaani (55 600 eurot)
Seal ei ole kindlasti mingeid tõendeid kaadamise kohta.
Aga ma ei tea, kas Saksamaal, mis juba energiarindel möllab, on faktidel tähtsust. Autoturu kaotus kahjustaks majandust.
Nii et kohustused tulevad. Lõppkokkuvõttes jätab see maailma autoturu segamini ning Hiina, Euroopa ja USA autotootjad on üksteise turgudelt üha enam lukustatud. Jaapan ja Lõuna-Korea näivad olevat suhteliselt hästi mänginud, säilitades juurdepääsu globaalsetele turgudele ja valmis konkureerima.
Tõeline lahing toimub ülejäänud maailma pärast ja ma arvan, et Hiina võidab siin. Näeme seda juba Venemaal, kus 10 parima mudeli hulgast kuus on Hiina. Üks populaarne mudel maksab 14 000 dollarit Geely Coolray, mis tundub mulle päris hea.
Sama mudel sööb turgu Filipiinidel, kus seda müüakse umbes 23 000 dollari eest.
Järeldus on lihtne – need hinnad on palju-palju madalamad kui USA ja Euroopa elektrisõidukite tootjad. Kvaliteedi, osade ja vastupidavuse osas valitseb arusaadav kõhklus, kuid poole odavamalt on turg. Ja turg väljaspool USA-d ja Euroopat on suur ja kasvav.
Muu maailm ei hooli toetustest, protektsionismist ja kaubandussuhetest, ta tahab lihtsalt taskukohast autot.
Denial of responsibility! pacificpinesrv.com is an automatic aggregator around the global media. All the content are available free on Internet. We have just arranged it in one platform for educational purpose only. In each content, the hyperlink to the primary source is specified. All trademarks belong to their rightful owners, all materials to their authors. If you are the owner of the content and do not want us to publish your materials on our website, please contact us by email – at loginhelponline@gmail.com The content will be deleted within 24 hours.
