YouTube’i isiksus Steve Hammes liisis oma 17-aastasele tütrele Maddiele Hyundai Kona Electricu sportliku sõiduki kolmel põhjusel: see oli taskukohane, praktiline ja võimaldas Maddiel kulutada oma raha ülikooli, mitte kütuse jaoks. Nüüd on New Yorgi osariigi elanikul dilemma, millega paljud elektrisõidukite omanikud võivad olla seotud: vabade laadimisjaamade leidmine kodust kaugel.
“Me oleme läbimas planeerimisprotsessi selle kohta, kui hõlpsalt saab Maddie Albanyst Gettysburgi jõuda [College] ja kus ta saab autot laadida,” rääkis Hammes ABC Newsile. “See ajab mind veidi närvi. Soovime kiirlaadijaid, mis võtavad aega 30–40 minutit – 2. taseme laadija juures poleks mõtet tundide kaupa istuda. Pole head tarkvara, mis aitaks elektrisõidukite omanikel oma reise planeerida.
Eelmisel nädalal teatas Bideni administratsioon, et Tesla avab oma Superchargeri võrgu 2024. aasta lõpuks ka mitte-Tesla omanikele. Plaan sisaldab 3500 Tesla kiirlaadijat ja 4000 aeglasemat, 2. taseme laadijat – väike arv Tesla laialivalguvas võrgus. Juurdepääsuks on vajalik ka konto seadistamine Tesla rakenduses.
Tesla autosid laaditakse Tesla laadimisjaamas 15. veebruaril 2023 Californias Corte Maderas. Tesla teeb koostööd USA föderaalvalitsusega, et laiendada USA-s elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri
Justin Sullivan / Getty Images
EV-valdkonna ekspert ja Green Car Reportsi endine toimetaja John Voelcker ütles, et see korraldus võimaldab Teslal USA juhtide kohta palju teada saada – “kuidas te laadite, kus sõidate ja mis auto teil on.” Ta ei oota, et Tesla pühenduks täiendavatele laadimisjaamadele.
“Tesla ei taha, et tema väga töökindel ja tihedalt integreeritud laadimisvõrk oleks ummistunud inimestega, kelle autod ei saa laadida nii kiiresti kui Teslas,” ütles ta ABC Newsile.
President Joe Biden seadis 2021. aasta infrastruktuuriseaduses esikohale heitmevabad sõidukid, lubades suurendada roheliste sõidukite arvu Ameerika maanteedel ja kohalikel teedel. Presidendi eesmärkide hulka kuulub 500 000 uue laadija paigaldamine kogu USA-sse ja elektrisõidukite müügi dramaatiline suurendamine aastaks 2030.
Steve Hammes liisis oma teismelise tütre Maddie jaoks 2020. aasta Kona Electricu. Ta paigaldas hiljuti oma New Yorgi osariigi garaaži kodulaadija.
Steve Hammesi loal
Voelcker ütles, et ta on riigi laadimisinfrastruktuuris viimase nelja aasta jooksul vähe paranenud ning kuuleb sageli kaebusi surnud laadijate ja kleepuvate kaablite kohta.
“Praegu on stiimuliks jaamade maasse saamine,” ütles ta. “See ei taga, et need tegelikult töötavad.”
Juht laeb oma elektrisõidukit laadimisjaamas, kuna California sõltumatu süsteemihaldur teatas 31. augustil 2022 California osariigis Monterey Parkis elektrikatkestuste vältimiseks üleriigilisest elektrienergia Flex Alertist, mis kutsub üles säästma elektrikatkestusi.
Frederic J. Brown / AFP Getty Images kaudu
Tony Quiroga, väljaande Car and Driver peatoimetaja, on sunnitud Californias Burbankis asuva Walmarti vahekäikudes rändama, samal ajal kui EV, mida ta sel päeval testib, istub ja laeb. Temast on saanud tuttav nägu Californias Mohaves asuvas Mehhiko restoranis, kus asub Tesla laadija. Hiljuti avati läheduses kohvik, mis on mõeldud spetsiaalselt elektrisõidukite juhtidele.
“Ma kujutan ette, et lõpuks ehitatakse laadimisjaamade ümber ökosüsteem,” ütles ta ABC Newsile. “Pikemad reisid toovad EV-del esile vigu. Inimesed viivad neid pikkadele reisidele – sellepärast pole vanematel EV-del 40 000 miili.”
Sandwich-kett Subway teatas kolmapäeval, et teeb koostööd GenZ EV Solutionsiga, et ehitada valitud söögikohtadesse “Oasis Parks”. EV kliendid võivad oodata mitme pordiga laadimisvarikatusi, piknikulaudu, WiFi-ühendust, tualette, haljasalasid ja mänguväljakuid, et muuta laadimiskogemus sujuvamaks, ütles Subway.
Subway teatas, et paigaldab valitud kohtadesse “Subway Oasis” laadimispargid – mitme pordiga laadimisvarikatused, piknikulauad, WiFi, tualetid, haljasala ja isegi mänguväljakud.
Subway Restaurantsi loal
Möödunud aasta märtsis teatasid Rootsi autotootja Volvo ja Starbucks, et nad teevad koostööd, et paigaldada kuni 60 alalisvoolu kiirlaadijat 15 Starbucksi kauplusesse 1350-miilisel marsruudil, mis ulatub Seattle’ist Denverisse.
Quiroga õde, kes elab Põhja-Californias, võtab oma sisepõlemismootoriga auto, mitte Tesla Model S, kui tal on vaja sõita üle osariigi. Isegi Quiroga reporterite meeskond peab hoolikalt planeerima ja arvutama, kui kaugel on elektrisõidukite laadimisjaamad, kui nad viivad läbi tootjate võrdlusteste.
“Need võrdlustestid on logistiline õudusunenägu. Me planeerime toidukordi sõidukite laadimise ümber,” ütles ta. “Sõiduki jõudluse testimiseks peab aku olema 100% või selle lähedal. Peame kõike ajastama – see nõuab rohkem tööd.”
Detsembris sõitis Quiroga Floridas BMW luksusliku i7 täiselektrilise sedaaniga. Ta vaatas, kuidas selle ulatus langes 240 miililt 220-le niipea, kui ta kütte sisse lülitas.
“Kasutate luksust … ja valik langeb järsult,” ütles ta.
Sharon Bragg New Yorgist Clifton Parkist peab oma Ford Mustang Mach-E GT-d talvekuudel sagedamini laadima. GT EPA reiting on täislaadimisel 270 miili. Bragg ütles, et külmema ilmaga on see 200-le lähemal. Eelmise aasta detsembris takerdus 2. taseme laadimispistik tema Mach-E-sse ega nihkunud. Pärast pealtnägijate mitut ebaõnnestunud katset kutsus ta elektriku, kes puhus pistikule 20 minutit kuuma õhku, et see vabastada.
“Kogu protsess kestis kaks tundi,” ütles ta ABC Newsile. “Olin kella 17-19 parklas. Oli külm päev.”
Bragg ütles, et tema vanemad, kes samuti Mach-E ostsid, on kurtnud katkiste avalike laadijate ja lõputute liinide üle. Mõnikord sõidavad nad miile, enne kui leiavad korralikult töötava avaliku laadija, ütles ta. Endine mahtuniversaali omanik Bragg on vaatamata talvistele väljakutsetele endiselt oma elektrilisest maasturist vaimustuses.
“Ma armastan tehnikat ja hiiglaslikku ekraani [inside] võitis mind,” ütles ta. “Ainus kord, kui ma praegu bensiinijaama lähen, on kohvi ostmas.”
Quiroga of Car and Driver ütles, et elektrisõidukite omanike varem kogetud “hammastusvalud” on oluliselt paranenud.
“Seal, kus me praegu oleme võrreldes 10 aasta tagusega – see on radikaalselt erinev,” ütles ta. “Vastuulatus on kolmekordistunud, isegi viiekordistunud. Vaadake Lucid Airi – see läbib ühe laadimisega üle 500 miili.”
Voelcker märkis, et suurem osa laadimisest toimub elektrisõidukite omanike jaoks kodus, mitte teel. Enamik omanikke kasutab avalikke laadijaid kaks-kolm korda aastas, ütles ta.
“Mida rohkem sa elad EV-ga, ei pea te kasutama iga viimast võimalust selle laadimiseks,” ütles ta. “On haruldane, et läbite 250 miili päevas.”
Florida elanik Jared Rosenholtz, CarBuzzi laiaulatuslik toimetaja, on oma telefoni alla laadinud vähemalt kaheksa rakendust sellistest ettevõtetest nagu EVgo, Electrify America, ChargePoint ja Shell Recharge, et saaks “mahla teha” EV-d, mille ülevaatamine on tema ülesanne. Rakendused ajavad tema telefoni segamini – ja mis veelgi hullem – nõuavad kasutamiseks tasumata saldot.
“See on nagu E-ZPassi konto omamine,” ütles korterielanik Rosenholtz ABC Newsile. “Kui teie konto saldo muutub madalaks, võtab rakendus teie krediitkaardilt faili ja võtab veel 10 dollarit.”
Ta lisas: “Tõenäoliselt on mul kõigis nendes rakendustes 8–10 dollarit, lihtsalt istun seal.”
Jared Rosenholtzil, kes tugineb 2. ja 3. taseme avalikele laadijatele, on sellel telefonil kaheksa eraldi laadimisrakendust.
Jared Rosenholtzi loal
EV-laadijate parkimiskohad on mõnikord hõivatud gaasimootoriga sõidukitega, ütles Rosenholtz. Või on laadimisjuhe liiga lühike ega ühendu sõidukiga. Siis on aegu, kus laadija on tühi … või ooteaeg on üle tunni. Halvad kogemused on masendavad, ütles ta. See, mis on tagurpidi? Kohtumine teiste elektriautojuhtidega.
«Nendes jaamades võin kohata palju lahedaid inimesi,» sõnas ta. “Küsin alati, kuidas neil EV-kogemus on olnud. Üks Polestari omanik aitas mind makseprobleemi lahendamisel.”
Jared Rosenholtz ütles, et tema Kesk-Florida naabruses olevate elektriautode avalike laadimisjaamade leidmine võib olla keeruline.
Jared Rosenholtzi loal
Hammes ütles, et elektrisõidukite omanikud on tema juurde tulnud ka avalikes laadimisjaamades, koputades Kona aknale, et tere öelda.
“See on sotsiaalne kogemus … EV omanikele meeldib rääkida oma autodest ja rääkida teiste EV omanikega,” märkis ta. “See on uus tehnoloogia ja kõik õpivad samas tempos ja jagavad oma kogemusi.”
Esmakordne EV omanik Hammes ütles, et tema kogemus Kona Electricuga on üldiselt olnud positiivne. Ta paigaldas eelmise aasta detsembris oma garaaži 240-voldise Level 2 laadija ja tal on ainult kiidusõnu. Hyundai kodusüsteem. Tema üks vaev? Ta selgitas, et tema kohaliku Hyundai esinduse müügipartnerid ei olnud teadlikud ja neil oli vähe koolitust elektriautode omamise keerukuse kohta.
“Edasimüüjate kogemus on nii kaugele maha jäänud. Ma saan õlivahetustaotlusi. Töötajad on müüdavast tootest nii lahutatud,” ütles ta.
Hammes ütles, et tõenäoliselt valib ta järgmisel kevadel rendileping lõppedes mõne teise elektriauto – ainult sel korral lisab ta sõiduulatust.
«Minu jaoks isiklikult oleks uus piirmäär 300 [miles]. See number paneb mind ennast paremini tundma,” ütles ta. “See on see, mille poole meie järgmises EV-s pürgin.”
Denial of responsibility! pacificpinesrv.com is an automatic aggregator around the global media. All the content are available free on Internet. We have just arranged it in one platform for educational purpose only. In each content, the hyperlink to the primary source is specified. All trademarks belong to their rightful owners, all materials to their authors. If you are the owner of the content and do not want us to publish your materials on our website, please contact us by email – at loginhelponline@gmail.com The content will be deleted within 24 hours.
