Kõrgetest autohindadest tõrjutuna hoiavad ameeriklased oma sõidukeid kauem kui kunagi varem

ANN ARBOR, Mih. Kuna uued ja kasutatud autod on endiselt valusalt kallid, plaanib Ryan Holdsworth oma 9-aastast Chevy Cruze’i hoida veel vähemalt neli aastat. Automaksete ja üldise võla piiramine on tema jaoks suurem prioriteet kui uue sõiduki omamine.

35-aastane toidupoe töötaja Grand Rapidsist (Michiganis, Holdsworth) oleks tõenäoliselt mõne aasta pärast sõidukit otsimas – kui mitte kõrge hinna pärast. Praegu ei tule see kõne allagi.

“Sa ei saa seda endale taskukohase hinnaga,” ütles ta.

Holdsworthil on palju seltskonda. Ameeriklased hoiavad oma autosid kauem kui kunagi varem. Sõiduauto keskmine vanus maanteel ületas tänavu rekordilised 12,5 aastat, selgub S-i kogutud andmetest&P Globaalne mobiilsus. Sedaanid nagu Holdsworth on isegi vanemad, keskmiselt 13,6 aastat.

Süüdistada selles peamiselt pandeemiat, mis 2020. aastal põhjustas ülemaailmse autode arvutikiipide puuduse, mis on oluline komponent, mis juhib kõike alates raadiotest kuni gaasipedaalideni ja lõpetades ülekandega. Puudus aeglustas järsult ülemaailmsete koosteliinide tootmist, muutes edasimüüjate partiidel uusi sõidukeid napiks just siis, kui tarbijad ostsid üha enam.

Hinnad saavutasid rekordkõrgused. Ja kuigi need on mõnevõrra leevenenud, tundub sõiduki hind paljudele ameeriklastele endiselt karistavalt kallis, eriti kui koos praegu on palju kõrgemad laenuintressid.

Edmunds.com andmetel on alates kolm aastat tagasi puhkenud pandeemiast keskmine uute sõidukite arv aprilli seisuga hüppeliselt tõusnud 24%, peaaegu 48 000 dollarini. Tüüpilised laenuintressid uute autode ostmisel on tõusnud 7%-ni, mis on tingitud Föderaalreservi agressiivsest intressitõusust, et võidelda inflatsiooniga.

See kõik on tõstnud riigi keskmise igakuise autolaenu makse 729 dollarile – see on paljude jaoks liiga kõrge. Eksperdid ütlevad, et USA leibkonna mediaansissetulekut teeniv perekond ei saa enam endale lubada keskmist uue auto maksmist ja katab endiselt sellised vajadused nagu eluase, toit ja kommunaalkulud.

Kasutatud sõidukite hinnad on pärast pandeemiat keskmiselt veelgi tõusnud – tõusnud 40%, peaaegu 29 000 dollarini. Kui keskmine laenuintress on jõudnud 11%-ni, on tüüpiline igakuine kasutatud sõiduki makse nüüd 563 dollarit.

Olles silmitsi otsustamisega, kas teha suur makse või jätta olemasolevad sõidukid alles, otsustab rohkem omanikke jääda olemasoleva juurde, isegi kui see tähendab remondile ja hooldusele rohkem kulutusi.

Automehaanikuid on rabanud sõidukite vananemine ja läbisõidud, mis jõuavad poodi sellistes kogustes, mida nad pole kunagi varem näinud.

“Siin näete kogu aeg autosid, mille läbisõit on 250 000, 300 000 miili,” ütles Michiganis Ann Arbori kesklinna lähedal asuva remonditöökoja Japanese Auto Professional Service omanik Jay Nuber. “Neil pole tegelikult olnud suurt tööd ega midagi. Nad on just teinud (rutiinset) teenust.

See ei tähenda, et enamik vanemate sõidukite omanikke on tingimata ummikus pidevate remondiarvetega. Üks põhjus, miks inimesed saavad oma sõidukeid üha pikemat aega hoida, on see, et autotootmine on aja jooksul paranenud. Mootorid töötavad kauem. Kered ei roosteta nii kiiresti. Komponendid kestavad kauem.

Kuid uue või kasutatud sõiduki ostmise kulud ei jäta enamatel inimestel muud valikut, kui jätta see, mis neil on.

“Remondi ja ostmise võrrand muutus,” ütles S-i kaasdirektor Todd Campau.&P. Isegi kasvavate remondikulude juures on Campau sõnul tavaliselt kulutõhusam vanemat sõidukit parandada kui ostma hakata.

Sõidukite keskmine vanus, mis on alates 2019. aastast tõusnud, kiirenes tänavu kolme kuu võrra. Ja kuigi 12,5 aastat on keskmine, märkis Campau, seisab rohkem sõidukeid teel 20 aastat või kauem, mõnikord kolm või neli järjestikust omanikku.

Sellistel juhtudel on kolmas või neljas omanik saamas palju vanema auto, kui ta oleks varem saanud. Peaaegu 122 miljonit teedel olevat sõidukit on rohkem kui tosin aastat vanad, ütles Campau. S&P ennustab, et vanemate sõidukite arv kasvab jätkuvalt vähemalt 2028. aastani.

Isegi vastupidavamate sõidukite puhul, mis võivad kauem vastu pidada, on see kõik loonud autopoodide jaoks buumiaja. Suurema osa eelmisest aastast oli Nuberi Jaapani Auto klientidest ülekoormatud. Aja kokkuleppimiseks kulus kuni kolm nädalat, olgu siis remondiks või tavapäraseks hoolduseks, mida nõuavad eelkõige vanemad sõidukid.

“Telefon muudkui helises ja autod muudkui tulid,” ütles Nuber.

Nüüd on see punkt, kus mõned sõidukiomanikud peavad otsustama, kas maksta remondi eest, mis maksab rohkem, kui nende sõiduk väärt on. See on koht, kus paljud neist tõmbavad piiri, ütles Japanese Auto juht Dave Weber.

Reedel vajas Weberi sõnul üks klient tagapidurite, rattalaagrite ja väljalaskesüsteemi remonti. Klient otsustas teha vaid poole remondist ja oodata hiljem, et otsustada, kas uputada vananevasse sõidukisse rohkem raha.

“Nad lapivad need kokku ja sõidavad nendega ükskõik kui kaua, kuni järgmise suurema remondini,” ütles Weber.

S&P prognoosib, et USA uute sõidukite müük ulatub tänavu 14,5 miljonini, võrreldes umbes 13,9 miljoniga eelmisel aastal. Suureks põhjuseks on see, et pakkumine esindustes lõpuks kasvab. Autotootjad on hakanud taastama ka mõningaid allahindlusi, mis olid pikka aega aidanud hindadel kaant hoida. Tulemuseks on see, et paljud inimesed, kes saavad endale lubada osta, saavad seda nüüd teha. See on trend, mis võib aeglustada USA laevastiku vananemist ja suurendada üldist müüki.

Sellegipoolest ei ennusta keegi peagi naasmist pandeemiaeelsele aastakäibele, mis on umbes 17 miljonit. Isegi allahindluste korral püsivad uute sõidukite hinnad tõenäoliselt veel aastaid pandeemiaeelsest tasemest palju kõrgemal.

Mis puudutab Chevy Cruze’i omanikku Holdsworthi, siis kavatseb ta hoida end kursis oma auto plaanilise hooldusega, eriti rutiinsete õlivahetustega. Isegi kui ta peaks kokku puutuma kapitaalremondiga, arvab ta, et ilmselt maksaks selle eest.

Olles ostnud oma sõiduki kaks aastat tagasi, on Holdsworthil jäänud umbes kaks aastat makseid. Seega võib ka tema Cruze jõuda 12,5-aastase riigi keskmiseni.

“Ma maksan selle ära,” ütles ta, “ja sõidan sellega veel paar aastat.”